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也门有多少辆飞机

也门航空公司一共有5架飞机，航空航空其中包括4架空客A320和一架A330。也门也门

但马哈茂德表示，航空航空其目标是也门也门在2023年底前将机队增加一倍，达到10架。航空航空他说，也门也门在未来两三个月内，航空航空希望采购最多三架A320和A330的也门也门混合机型。

飞机失事只能等死吗

飞机失事并不是航空航空只有等死，可以听从空乘专业人员的也门也门安排，如果飞机上有降落伞或者缺氧口罩的话，是可以配合机长完成降落的，不过飞机失事一般都是重大上网事件，但也有可能会生还。

飞机失事只能等死吗

这个要看飞机️失事的程度的，如果是比较轻的事故，那肯定会有生还的可能，即使发生严重的空难，也要积极配合空乘人员进行自救，不是只能等死的。

飞机失事有概率生还吗

飞机事故，基本上有两种，第一种是基本都生还，飞机遇险迫降成功。例如川航8633，澳航32这种。一般来说这类事故特征就是，飞行员还有操控能力，飞机还可以操控，机械故障或者受到的破坏仍在可控范围内。

第二种就是明显超出飞机还可以控制的范围或者飞行员失能。例如被地对空导弹击中，操作失误撞山，飞机相撞等，无论是哪一种事故发生的时候都可以对飞机造成足够毁灭性的破坏（撞山这种基本上残骸都看不出是飞机了），几乎没有任何生还的可能。

第一种情况，只要飞行员沉稳应对（此处致敬刘机长），迫降成功概率还是很大的，乘客需要做的就是系好安全带，听从机组人员指挥。

第二种，没有任何的办法可以拯救这架飞机和这些乘客的生命，被击中或者高速俯冲的情况很可能飞机直接空中就解体了。至于降落伞，第一，跳伞不是每个人都会的，是需要训练的，不是绝地求生那种随随便便飞下去就能活命的，不会跳伞的人可能降落伞都不会开然后直接砸到地面。第二，即便专业跳伞，也需要符合一定的条件，例如飞机平稳飞行，高度3000米以下，依次从远离引擎的舱门跳出，而在已经无法挽救的飞机上这些条件显然也是做不到的，哪怕是专业的伞兵也没法在这个条件下安全跳伞。

飞机坠毁后人可能生还吗

1、飞机坠毁，是有生还的可能，只是相对于死亡人数来说生还的概率很低。

2、2012年加拿大西风航空，飞机上有22名乘客及2名机长及1名空乘人员，多人受伤，但具体数字不明。外媒还报道称，乘客当中有一名婴儿。全部生还！！！

3、2016年11月28日晚，巴西沙佩科恩斯足球俱乐部的包机，6人生还！

4、2009年6月3日也门航空626次航班，1人生还！

还有很多的飞机坠毁生还的案例就不一一叙述。

也门空难到底幸存的是男孩还是女孩？

据法新社报道，也门交通部长30日表示，当天在科摩罗岛以北处坠毁的空客A310-200型客机今年5月在空中客机公司的监督下已经接受过全面检查，没有发现技术故障。

然而法国交通部长多米尼克·比瑟罗对法国电视台表示，这架飞机在2007年的检查中就被查出有诸多问题。比瑟罗说，法国交通局在2007年检查了这架飞机，发现了一系列问题。从那以后，该飞机没有再执行在法国的飞行任务。

他还表示，也门航空公司没有上黑名单，但一直受到法方严格监督。该公司很快就接受欧盟安全委员会的调查。

此外，欧盟交通部高官Antonio Tajani当天呼吁建立一个全球范围的不安全航班黑名单。

一名5岁男孩幸存 被送往医院

法新社称，目前救援人员已经发现一名幸存的5岁男孩。也门交通部长证实了这一消息，但是拒绝透露更多详细信息。CNN报道称这名男孩已被并送往医院。

早先也门航空公司主席Abdulkhalek al-Kadi称：“一名儿童幸存，我们希望找到更多幸存者。”另外，搜救人员还找到了5具遇难者尸体。也门航空公司官员介绍，因为当地天气状况恶劣，海面上风大浪急，妨碍了搜救行动进展。

另外，有一些附近渔民也发现了失事客机残骸，以及很多散落的乘客手提包等私人物品。

目击者称客机失事前试图降落

有目击者称，失事客机在坠毁前，曾试图在科摩罗群岛莫罗尼机场着陆。

目击者说，当时看到飞机靠近机场试图着陆，但随后就消失了。

科摩罗前民航局局长Mohamed Yahya说：“看起来好像飞机着陆遇到了困难。”他表示，尽管客机似乎遇到了困难，但引擎仍发出噪音。

也门国防部公布部分乘客国籍

据法新社报道，也门国防部公布了部分也门失事客机乘客国籍，其中包括54名科摩罗籍乘客、26名法国人、1名巴勒斯坦人，还有1名加拿大人。

另外机组人员也来自多国，包括2名摩洛哥女性、2名埃塞俄比亚女性和1名印度尼西亚女性。此外还有包括机长在内的6名机组人员来自也门。

初步核实暂无中国公民遇难

中国外交部发言人秦刚30日在例行记者会上表示，经过初步核实，也门航空公司客机坠毁事件中暂无中国公民遇难。

在回答记者有关此事的提问时，秦刚说，中方再次向所有遇难者表示深切哀悼，向他们的家属表示诚挚慰问。

科摩罗纪实（14）

                                                          （14）科摩罗机场和码头

    科摩罗是个岛国，在首都莫罗尼有中国人援助建设的大型国际机场。赛义德·易卜拉欣王子国际机场（哈哈亚国营机场）是科摩罗联系世界各国的重要窗口，对经济发展发挥着重要作用。中国援助组的专家在机场做技术指导工作，中国援助了安检设备，机场供电设备，指导机场设备的维护与管理方式，并参与指导机场设备提升改造计划。在中国专家和科摩罗机场技术人员共同努力之下，目前科摩罗机场已经到达了国际航空运输协会对机场的要求，建立了气象站和医疗室。实行了国内外航班进出港分离通道。国营航空公司经营四岛间客机，私人航空公司承担空运业务。我们广电组的赵刚，先后几次从哈哈亚机场乘坐小型飞机到昂儒昂岛，独自一人维护昂岛私人电视台的技术维护工作。我们几次到机场接送中国人，看到黑人要出远门，在机场和家人依依不舍的靠别，行者哭哭泣泣，送者千嘱咐万嘱咐的，以前我对黑人很陌生，看到这种场面，发现他们和我们没任何区别，有一样的悲喜，一样的亲情感情，只是肤色和文化，风俗有着差异而已。就是在同一个国家，不同的省份之间，也存在着经济发展的不平衡，方言的不同，价值观念的不同，习俗各异的现象。有些地名，人们有时是通过灾难才知道的，科摩罗曾经发生过空难，1996年一架也门航空公司的航班，这架载153人的飞机于6月30日接近科摩罗赛义德·易卜拉欣王子国际机场附近时试图着陆但未成功，随后在空中作出了一个U型转弯后，在当地时间30号凌晨1点51分与莫罗尼机场失去联系，坠毁于科摩罗群岛附近海域。这场空难当时也轰动了世界，我国中央电视台当年也在新闻联播里报道过，只是科摩罗太小，并没引起普通中国老百姓的特别关注而已。

    机上一百五十多人全部遇难，唯一的幸存者是一个名叫巴伊亚·巴卡里的法国少女，她在海上漂浮了13个小时后，被发现粘在残骸上。她和母亲从法国的戴高乐机场前往科摩罗。事故发生一个月后，她康复出院了。

    穆察穆都港为科摩罗最大港口，科摩罗四个岛之间的来往，除了乘飞机，主要还是坐轮船。

各国的大型货船，因为港口吞吐量的关系，到了科摩罗码头，要排队靠岸，在沿海海域等候十天半个月是家常便饭。

      据我所知，定居在科摩罗经商的华人就有五六人。经营大型机械的姓陈女子，有经营烟草的老王，经营家具家电的河北沧州人老张，有个姓解的四川女子，她有时做一些翻译工作，办了个中国舞蹈及功夫学习班，还有一个杭州女子，经营一些海产品，姓什么我忘记了，他们的货物主要依靠海运，据说海运并不十分安全，遇到海难沉船，遇到海盗都是常有的事，即便是安全到达科摩罗，等船靠上码头，再卸货也是一件很劳神费力的事情，上面说过，船由于排不上，等在海上，眼睁睁的看着提不到货，要是货物损坏，丢失，变质等问题 只能自认倒霉。可见中国人做生意的艰辛。

    科摩罗人乘船在四个岛之间走动很频繁，毕竟它比飞机便宜多了。但灾难也时有发生，在我去科摩罗之前，广电中心的一个黑人女职工，因公出差去昂儒昂岛，她乘坐的船遇上恶劣天气，触礁沉入大海，不幸遇难。

      在科摩罗市中心有个长途汽车站，叫北方汽车站，所谓的长途车，都是老旧的中型面包车，没有空调，车里挤满了人，早就超载了，司机为了挣钱尽最大可能往车里拉客，这些车都是私人经营的，竞争看样子也挺激烈，他们大声吆喝着“哈哈呀”“哈哈呀”“瓦祖”“瓦祖”等地名，科摩罗广电中心就在“瓦祖”。

莫罗尼机场在“哈哈呀”，我有时去广电中心，本来想体验一下乘坐黑人长途车感觉，但见车里挤了那么多黑人，而且还没有空调，立刻取消了这个念头，改乘出租车，科摩罗的出租车没有计价器，坐一次一般都是科摩罗法郎二百元，相当于人民币两元，但有少数出租车司机看是外国人就随口要价，变成二百五十科摩罗法郎，我们也学会了对付他们，马上反驳用蹩脚的法语很不满意的回答“多少？二百嘛”，黑人司机也就不再坚持，只收二百了事。我们平时手里都有一些硬币，携带不太方便，我找了个空牙膏带，粗细正好能放进这些硬币，做出租车时，很方便的给司机掏出二百元硬币，黑人司机也很幽默，开玩笑说道:“数它干什么，全部给我倒出来就行了”

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